HUR MAN LÄGGER PÅ CYKELDÄCK TUBELESS

HÄR ÄR EN KOMPLETT GUIDE - STEG FÖR STEG - HUR DU MONTERAR CYKELDÄCK SLANGLÖST

Att köra tubeless, eller slanglöst, innebär att du använder däcket utan innerslang. I stället tätas systemet mellan däck och fälg med hjälp av en tubelessventil, lufttät fälgtejp och tätningsvätska.

Tubeless är framför allt vanligt på mountainbike och gravel, men används även allt mer på landsväg. Fördelarna är bland annat att små punkteringar kan tätas automatiskt av tätningsvätskan och att du slipper klassiska genomslags-/nyp-punkteringar på innerslangen. En annan fördel är att du kan köra med lägre däcktryck om du har tubeless istället för slang.

Den här guiden visar vår rekommenderade metod: montera ena sidan av däcket, häll tätningsvätskan direkt i däcket och kräng därefter på den andra däcksidan.

Viktigt: Kontrollera alltid att däck och fälg är kompatibla för tubeless innan du börjar. Har du hookless-fälgar är det extra viktigt att kontrollera att just din kombination av fälg, däckdimension och däck är godkänd samt vilket maxtryck som gäller. Underskrid aldrig det lägsta angivna trycket för däck eller fälg.

Är du osäker på storlekar kan du läsa vår utförliga: GUIDE - STORLEK PÅ CYKELDÄCK OCH SLANG.

Du hittar allt du behöver i vårt stora sortiment av: TUBELESSPRODUKTER.

VAD DU BEHÖVER FÖR ATT KÖRA TUBELESS

För en komplett slanglös montering behöver du:

Tubeless-kompatibel fälg – vanligtvis märkt Tubeless Ready, TLR eller motsvarande.
Tubeless-kompatibelt däck – exempelvis märkt Tubeless Ready, TLR eller TR.
Tubeless-fälgtejp – om fälgen inte redan är korrekt tejpad från fabrik.
Tubelessventil – normalt Presta på cykel. Ventilen måste passa fälgen och vara tillräckligt lång för fälgens profil.
Tubelessvätska / sealant.
Pump – vanlig golvpump kan fungera, men vissa kombinationer kräver en tubelesspump, luftbehållare/booster eller kompressor.
Däckjärn / däckverktyg – vid behov.
Trasa och rengöringsmedel – ska du tejpa en ny fälg eller tejpa om en fälg, använd då gärna en remover för rengöring och eventuell borttagning av limrester och tubelessvätska.
Ventilverktyg – rekommenderas starkt och ingår ofta vid köp av tubelessventil, men kan behöva kompletteras om just din ventil saknar verktyg.
Mätkopp eller doseringsflaska – för tätningsvätskan.
Handskar och golvskydd – tubelessvätska hamnar gärna på ställen där den inte ska vara.

HUR MYCKET TUBELESSVÄTSKA SKA MAN ANVÄNDA?

Följ i första hand rekommendationen från tillverkaren av tätningsvätskan. Mängden beror på däckets volym och konstruktion.

Som ungefärlig utgångspunkt:

Landsväg: cirka 50–60 ml per däck
Gravel: cirka 60–80 ml per däck
MTB:cirka 80–120 ml per däck
Breda MTB-, plus- och fatbike-däck kan kräva betydligt mer.
Porösa däck kan också behöva lite extra vätska under den första tiden.

MONTERA TUBELESS STEG FÖR STEG

FÖRBEREDELSER – FÄLG, DÄCK OCH VENTIL

STEG 1: Kontrollera att fälg och däck är kompatibla med tubeless.
- Börja med att kontrollera att både fälgen och däcket är avsedda för tubeless. Vanliga märkningar är exempelvis Tubeless Ready, TLR, TR eller motsvarande.
- Kontrollera även att däckets dimension är kompatibel med fälgens bredd och diameter.
- Har du en hookless-fälg är det extra viktigt att kontrollera att däcket är godkänt för hookless samt vilket maximalt däcktryck som gäller för kombinationen.
- Kontrollera även däckets rotationsriktning innan monteringen påbörjas. På däcksidan finns vanligtvis en pil tillsammans med text som exempelvis "Rotation", "Direction" eller liknande.
  Tips! Kontrollera rotationsriktningen innan du börjar kränga på däcket – det är betydligt enklare än att upptäcka ett bakvänt däck när allt redan är färdigmonterat.
STEG 2: Kontrollera om fälgen redan är tejpad för tubeless.
- Många tubeless-kompatibla hjul levereras redan med tubelesstejp monterad från fabrik. Det betyder dock inte automatiskt att alla fabriksmonterade fälgband är lufttäta eller avsedda för tubeless.
- Kontrollera därför att tillverkaren anger att den monterade tejpen eller fälgbandet är godkänt för tubeless.
- Inspektera tejpen hela vägen runt fälgen. Den ska ligga jämnt och täcka samtliga ekerhål utan revor, veck, bubblor eller lösa kanter.
- Var extra noggrann runt ventilhålet och vid tejpens överlappning.
- Är fälgen begagnad, tejpens ålder är okänd eller tejpen ser skadad ut rekommenderar vi att du tejpar om fälgen innan monteringen.
  Tips! En ny tejpning eliminerar en av de vanligaste orsakerna till svårfunna luftläckage.
STEG 3: Tejpa fälgen om den inte redan är tubeless-tejpad.
- Ta bort gammal tejp, limrester och rester av gammal tätningsvätska.
- Rengör fälgbotten ordentligt. Använd gärna isopropylalkohol eller annat lämpligt avfettningsmedel som inte lämnar en fet hinna efter sig.
- Låt fälgen bli helt ren och torr innan du börjar tejpa.
- Välj en tubelesstejp som passar fälgens innerbredd. Följ i första hand fälg- eller tejptillverkarens rekommendation. Tejpen behöver vara tillräckligt bred för att täcka hela området där luft annars kan ta sig ner mot ekerhålen.
- Montera tejpen med jämn spänning och pressa ner den ordentligt i fälgbotten hela vägen runt.
- Undvik veck, bubblor, lösa kanter eller smuts under tejpen.
- Låt tejpen överlappa sig själv enligt tejptillverkarens rekommendation.
  Viktigt! Tubelessvätskan ska täta små porer och punkteringar – den ska inte behöva kompensera för dåligt monterad fälgtejp.
STEG 4: Montera tubelessventilen.
- Lokalisera ventilhålet genom fälgtejpen.
- Gör ett så litet hål i tejpen som möjligt och tryck ventilen genom hålet från fälgens insida.
- Undvik att skära upp ett stort kryss i tejpen eftersom det kan göra att tejpen spricker eller börjar läcka runt ventilen.
- Kontrollera att ventilens gummifot ligger ordentligt mot fälgbotten.
- Montera ventilens låsmutter på utsidan och dra åt den ordentligt för hand.
  Tips! Om ventilen inte blir tät trots att muttern är åtdragen bör du kontrollera ventilens placering och fälgtejpen istället för att dra muttern hårdare med verktyg.

MONTERA DÄCKET OCH FYLL PÅ TUBELESSVÄTSKAN

STEG 5: Kräng på däckets första sida.
- Kontrollera en sista gång att däcket ligger åt rätt håll enligt eventuell rotationsmarkering.
- Kräng därefter över hela den ena däcksidan över fälgen.
- Försök i första hand att montera däcket med händerna.
- Om däcket börjar kännas mycket tight, tryck ner den redan monterade delen av däckets kanttråd i den djupaste delen av fälgens mittkanal. Det minskar den effektiva diametern och ger mer utrymme på motsatt sida.
  Tips! Att hålla kanttråden nere i fälgens mittkanal är ett av de viktigaste knepen vid montering av hårt sittande tubelessdäck.
STEG 6: Börja kränga på däckets andra sida.
- Börja montera den andra däcksidan och arbeta dig successivt runt fälgen.
- Börja gärna på motsatt sida från ventilen och arbeta åt båda hållen mot ventilen.
- Stanna när ungefär 20–30 cm av däcket fortfarande ligger utanför fälgen.
- Vrid sedan hjulet så att den öppna delen av däcket hamnar längst ner.
- Den öppna delen fungerar nu som en liten skål där tubelessvätskan kan hällas direkt i däcket.
STEG 7: Häll tubelessvätskan direkt i däcket.
- Skaka flaskan med tubelessvätska ordentligt innan du mäter upp vätskan. Tätningspartiklarna i vätskan kan annars ha sjunkit till botten.
- Mät upp den mängd som rekommenderas av tillverkaren av tätningsvätskan.
- Som en ungefärlig utgångspunkt används ofta:
  - Landsväg: cirka 50–60 ml per däck.
  - Gravel: cirka 60–80 ml per däck.
  - MTB: cirka 80–120 ml per däck.
- Breda MTB-, plus- och fatbike-däck kan behöva betydligt större mängder.
- Häll vätskan direkt ner i däcket genom den öppna delen.
  Viktigt! Följ alltid rekommendationen för just den tätningsvätska du använder. Olika produkter och däckdimensioner kan kräva olika mängd.
STEG 8: Kräng på den sista delen av däcket.
- Låt tubelessvätskan ligga i botten av däcket medan du försiktigt fortsätter kränga den återstående däcksidan över fälgen.
- Kontrollera hela tiden att den redan monterade delen av kanttråden ligger nere i fälgens mittkanal.
- Arbeta successivt mot den sista delen och avsluta gärna i området runt ventilen.
- Om däcket är mycket tight kan ett däckverktyg i plast användas försiktigt.
- Var noga med att inte skada fälgtejpen, ventilen eller däckets kanttråd med däckverktyget.
- Kontrollera slutligen att ingen del av däcket ligger vikt eller konstigt placerad inne i fälgen.
  Tips! Om den sista delen känns omöjlig att få över fälgen – gå tillbaka ett halvt varv och tryck ner kanttråden i mittkanalen igen. Ofta är det allt som behövs.

PUMPA, TÄTA OCH KONTROLLERA

STEG 9: Pumpa upp däcket.
- Nu behöver luft komma in tillräckligt snabbt för att pressa däckets båda kanttrådar ut mot fälgens kanter.
- Börja gärna med en vanlig golvpump. På en bra kombination av tubelessdäck och fälg kan detta vara fullt tillräckligt.
- Pumpa snabbt och bestämt så att däcket börjar expandera och täta mot fälgen.
- Om en vanlig pump inte ger tillräckligt luftflöde kan du istället använda:
  - Tubelesspump med luftbehållare – luft lagras under tryck och släpps ut snabbt i däcket.
  - Separat tubeless-booster – fungerar enligt samma princip men används tillsammans med en vanlig pump.
  - Kompressor – ger ett stort luftflöde och är ofta den enklaste lösningen för svårmonterade kombinationer.
- Om däcket fortfarande inte vill ta luft kan du skruva ur ventilkärnan. Då blir öppningen genom ventilen större och mer luft kan passera på kortare tid.
- Har du redan hällt vätska i däcket bör ventilen vara placerad upptill när ventilkärnan tas ur, så att vätskan inte rinner ut genom ventilen.
- Lite såpvatten runt däckets kant kan hjälpa kanttråden att glida ut på rätt plats.
  Viktigt! Överskrid aldrig det maximala däcktryck som anges av däck- eller fälgtillverkaren för att försöka få däcket på plats.
STEG 10: Kontrollera att däcket har satt sig korrekt på fälgen.
- När däcket sätter sig på plats kan du höra ett eller flera tydliga "popp". Det är helt normalt.
- Ljudet är däremot inte ett bevis på att hela däcket sitter korrekt.
- Kontrollera därför däcket hela vägen runt på båda sidor.
- De flesta däck har en tunn referenslinje strax ovanför fälgkanten. Kontrollera att avståndet mellan denna linje och fälgen är jämnt hela vägen runt.
- Om däcket sitter djupare på någon del av fälgen bör det justeras innan cykeln används.
STEG 11: Kontrollera efter luftläckage.
- Lyssna först efter tydligt pysande luft.
- Om du misstänker ett mindre läckage kan du använda såpvatten runt:
  - däckets kant mot fälgen
  - ventilen
  - fälgskarven
  - misstänkta områden på däcksidan
- Om det bildas bubblor har du hittat området där luft kommer ut.
- Om det läcker mellan däck och fälg: Kontrollera att kanttråden har satt sig korrekt. Massera däcket, fördela vätskan mot området och pumpa däcket igen.
- Om det läcker vid ventilen: Kontrollera ventilkärnan, ventilens gummifot och låsmuttern.
- Kom ihåg att luft som kommer ut vid ventilhålet inte alltid betyder att själva ventilen är problemet. Luft kan ha tagit sig under fälgtejpen vid exempelvis ett ekerhål och sedan färdats inne i fälgen fram till ventilhålet.
  Tips! Om ventilen verkar läcka trots att allt runt själva ventilen ser korrekt ut – kontrollera fälgtejpen.
STEG 12: Fördela tubelessvätskan runt hela däcket.
- Tätningsvätskan behöver komma i kontakt med hela insidan av däcket – framför allt däcksidorna och området runt kanttrådarna.
- Håll hjulet framför dig och skaka det från sida till sida.
- Rotera hjulet en bit och skaka igen.
- Fortsätt på samma sätt tills du gått hela vägen runt däcket.
- Lägg gärna hjulet plant på ena sidan en kort stund och skaka eller rotera det försiktigt.
- Vänd därefter hjulet och gör samma sak på den andra sidan.
- Rotera slutligen hjulet flera hela varv.
- Ett av de bästa sätten att slutföra tätningen är att montera hjulet på cykeln och ta en kort cykeltur. När däcket belastas, böjs och roterar fördelas tätningsvätskan effektivt över hela insidan.
STEG 13: Kontrollera däcktrycket igen.
- Ställ in det däcktryck du normalt vill använda efter att du kontrollerat att däcket sitter korrekt.
- Kontrollera trycket igen efter några timmar och gärna även nästa dag.
- Ett nyinstallerat tubelessdäck kan tappa lite extra luft i början medan tätningsvätskan tätar små porer och mikroläckage.
- Om däcket däremot tappar en stor del av trycket på några timmar eller över en natt bör systemet felsökas.
- Vanliga orsaker är:
  - skadad eller felmonterad fälgtejp
  - otät ventil eller ventilkärna
  - för lite tätningsvätska
  - däcket har inte satt sig korrekt mot fälgen
  - punktering eller skada i däcket
- När däcket håller trycket och sitter jämnt runt hela fälgen är monteringen klar.
  Klart! Montera hjulet på cykeln, kontrollera däcktrycket en sista gång och ge dig ut och cykla.

ALTERNATIVA METODER

I vår steg-för-steg-guide rekommenderar vi att du monterar ena däcksidan, nästan hela den andra sidan och därefter häller tubelessvätskan direkt i däcket innan den sista delen krängs på.

Det finns däremot flera andra sätt att montera ett tubelessdäck och fylla på tätningsvätskan. Vilken metod som passar bäst beror bland annat på däcket, fälgen, vilken tubelessvätska du använder och vilka verktyg du har tillgång till.

ANDRA SÄTT ATT MONTERA OCH FYLLA TUBELESS

METOD 1: Fyll tubelessvätskan genom ventilen med en spruta.
- Med den här metoden monterar du först hela däcket på fälgen utan tubelessvätska.
- Pumpa däcket så att båda kanttrådarna sätter sig korrekt mot fälgen.
- Släpp därefter ut luften ur däcket. Försök låta däcket ligga kvar korrekt placerat mot fälgkanterna.
- Vrid hjulet så att ventilen hamnar åt sidan eller upptill. Då minskar risken att eventuell vätska rinner tillbaka genom ventilen.
- Skruva ur ventilkärnan med ett ventilkärneverktyg.
- Skaka flaskan med tubelessvätska och mät upp rätt mängd.
- Fyll en tubeless-spruta med vätskan och anslut sprutan till ventilen.
- Spruta långsamt in vätskan genom ventilen.
- Montera tillbaka ventilkärnan och dra åt den försiktigt.
- Pumpa upp däcket igen och kontrollera att det sitter korrekt runt hela fälgen.
- Skaka och rotera däcket så att vätskan sprids runt hela insidan.
  Tips! Den här metoden är mycket praktisk även när du senare behöver fylla på mer tubelessvätska utan att ta av däcket.
- Viktigt! Alla tubelessvätskor lämpar sig inte för att sprutas genom ventilen. Vätskor med grövre tätningspartiklar kan täppa igen sprutan eller ventilkärnan. Följ alltid rekommendationen från tillverkaren av vätskan.
METOD 2: Fyll tubelessvätskan genom ventilen direkt från flaskan.
- Den här metoden fungerar enligt samma princip som att använda en spruta, men istället används en flaska med smal pip eller en särskild påfyllningsslang.
- Montera först däcket helt på fälgen och pumpa upp det tills kanttrådarna sitter korrekt.
- Släpp därefter ut luften och skruva ur ventilkärnan.
- Skaka flaskan ordentligt och mät eller uppskatta rätt mängd enligt tillverkarens rekommendation.
- Placera flaskans pip eller påfyllningsslang mot ventilöppningen och pressa försiktigt in vätskan i däcket.
- Montera tillbaka ventilkärnan och pumpa upp däcket.
- Fördela därefter vätskan genom att skaka, rotera och vända på hjulet.
  Tips! Små flaskor med graderad skala gör det enklare att hålla koll på hur mycket vätska du fyller i.
METOD 3: Sätt däcket med innerslang först.
- Det här är ett användbart knep om däcket är svårt att få att täta mot fälgen med en vanlig pump.
- Kontrollera först att fälgen är korrekt tubeless-tejpad.
- Montera däcket med en vanlig innerslang precis som vid en traditionell däckmontering.
- Pumpa upp däcket tills båda kanttrådarna har satt sig korrekt runt hela fälgen.
- Släpp därefter ut all luft ur slangen.
- Kräng försiktigt av endast ena sidan av däcket. Försök att låta den andra kanttråden sitta kvar på sin plats mot fälgen.
- Ta försiktigt ut innerslangen.
- Montera tubelessventilen i ventilhålet.
- Häll rätt mängd tubelessvätska direkt i däcket.
- Kräng tillbaka den öppna däcksidan över fälgen.
- Pumpa däcket igen. Eftersom den ena kanttråden redan sitter korrekt mot fälgen behöver du nu vanligtvis bara få den andra sidan att täta.
  Tips! Den här metoden kan göra stor skillnad på en däck- och fälgkombination som annars är svår att få att ta luft.
METOD 4: Sätt däcket torrt innan du fyller på vätskan.
- Ett annat alternativ är att först montera däcket helt utan tubelessvätska.
- Pumpa upp däcket och kontrollera att båda kanttrådarna sätter sig korrekt.
- Det ger dig möjlighet att kontrollera monteringen innan du introducerar tubelessvätskan.
- Kontrollera exempelvis:
  - att däcket går att få upp på fälgen
  - att båda kanttrådarna ligger jämnt
  - att ventilen verkar sitta korrekt
  - att däcket inte har några tydliga monteringsproblem
- Släpp därefter ut luften.
- Kräng av ungefär 20–30 cm av ena däcksidan.
- Vrid den öppna delen nedåt och häll rätt mängd tubelessvätska direkt i däcket.
- Kräng tillbaka den sista delen och pumpa däcket igen.
- Fördela därefter vätskan genom hela däcket.
  Tips! Den här metoden är särskilt användbar första gången du provar en ny kombination av däck och fälg. Då vet du att däcket går att sätta korrekt innan du häller i vätskan.
METOD 5: Kräng av en liten del av däcket vid framtida påfyllning.
- Om däcket redan är monterat tubeless och du bara behöver fylla på ny tätningsvätska behöver du inte alltid ta av hela däcket.
- Släpp ut all luft och vrid hjulet så att eventuell kvarvarande vätska samlas långt från området där du ska öppna däcket.
- Kräng försiktigt av en kort del av ena däcksidan, exempelvis 10–20 cm.
- Häll i önskad mängd ny tubelessvätska genom öppningen.
- Kräng tillbaka däcket och pumpa upp det igen.
- Skaka och rotera däcket så att den nya vätskan blandas och fördelas.
  Tips! Metoden är praktisk om din tubelessvätska innehåller stora partiklar och därför inte bör fyllas genom ventilen.

VILKEN METOD SKA JAG VÄLJA?

Direkt i däcket: Enkel metod som fungerar med i princip alla typer av tubelessvätska.
Spruta genom ventilen: Smidigt, rent och enkelt att dosera. Passar särskilt bra vid framtida påfyllningar.
Flaska genom ventilen: Ett enkelt alternativ om du inte har någon tubeless-spruta.
Innerslang först: Ett bra knep när ett svårmonterat däck inte vill sätta sig mot fälgen.
Torrmontering först: Bra för felsökning och när du vill kontrollera att däck och fälg fungerar bra tillsammans innan vätskan hälls i.

Oavsett vilken metod du använder är slutresultatet detsamma: däcket ska sitta jämnt mot fälgen, systemet ska hålla luft och tubelessvätskan ska vara ordentligt fördelad runt hela däckets insida.

VANLIGA FRÅGOR & SVAR OM TUBELESS

Kan alla cykeldäck göras tubeless?

Nej. Vi rekommenderar att du använder ett däck som uttryckligen är avsett för tubeless, exempelvis märkt Tubeless Ready, TLR eller TR. Att ett vanligt däck går att pumpa upp utan slang betyder inte automatiskt att det är konstruerat för säker tubeless-användning.

Kan alla cykelfälgar användas tubeless?

Nej. Fälgen behöver vara konstruerad eller godkänd för tubeless. På många Tubeless Ready-fälgar behöver du dessutom montera lufttät tubelesstejp och en tubelessventil innan systemet kan användas slanglöst.

Hur vet jag om min fälg redan är tubeless-tejpad?

Kontrollera informationen från hjultillverkaren och inspektera fälgbandet. Tubelesstejpen ska vara lufttät och täcka ekerhålen helt. Om fälgen är begagnad, tejpens ålder är okänd eller du ser revor, veck eller lösa kanter är det klokt att tejpa om fälgen.

Vilken bredd på tubelesstejp ska jag använda?

Följ i första hand rekommendationen från tillverkaren av fälgen eller tejpen. Tejpen ska täcka fälgbotten ordentligt och följa dess profil utan att lämna öppningar vid ekerhålen. Ofta används en tejp som är några millimeter bredare än fälgens angivna innerbredd.

Vilken tubelessventil behöver jag?

Ventilen behöver passa ventilhålet, fälgens profil och vara tillräckligt lång för att nå igenom fälgen med marginal för pumphuvudet. På cykel används vanligtvis tubelessventiler med Presta-ventil. Har du en högprofilfälg behöver du en längre ventil.

Måste man använda tubelessvätska?

Ja, i ett vanligt Tubeless Ready-system behövs tätningsvätska. Vätskan hjälper till att göra systemet lufttätt och tätar samtidigt många mindre punkteringar automatiskt när du cyklar.

Hur mycket tubelessvätska ska jag ha i däcket?

Mängden beror på däckets storlek och vilken vätska du använder. Som ungefärlig utgångspunkt används ofta cirka 50–60 ml för landsvägsdäck, 60–80 ml för graveldäck och 80–120 ml för MTB-däck. Breda MTB-, plus- och fatbike-däck kan behöva mer. Följ alltid rekommendationen från tillverkaren av tätningsvätskan.

Hur ofta behöver man fylla på tubelessvätska?

Tubelessvätska torkar successivt inne i däcket och behöver därför kontrolleras regelbundet. Hur ofta beror på bland annat vätska, temperatur, däck och hur mycket du cyklar. En bra vana är att kontrollera vätskenivån med några månaders mellanrum och följa tillverkarens rekommenderade serviceintervall.

Kan jag fylla på tubelessvätska genom ventilen?

Ja, många tubelessvätskor kan fyllas genom ventilen efter att ventilkärnan har skruvats ur. Det görs vanligtvis med en spruta, slang eller flaska med smal pip. Kontrollera dock instruktionerna för vätskan eftersom vissa produkter innehåller grövre tätningspartiklar och istället bör hällas direkt i däcket.

Behöver jag en kompressor för att montera tubeless?

Inte alltid. Många kombinationer av tubelessdäck och fälg går att pumpa upp med en vanlig golvpump. Om däcket inte tätar tillräckligt snabbt kan en tubelesspump med luftbehållare, separat booster eller kompressor ge det större luftflöde som behövs för att få däcket att sätta sig.

Vad gör jag om tubelessdäcket inte vill ta luft?

Kontrollera först att däckets kanttrådar ligger nere i fälgens mittkanal och att däcket är korrekt monterat. Prova därefter att pumpa snabbare, använda lite såpvatten runt däckets kant eller skruva ur ventilkärnan för att öka luftflödet. Hjälper inte det kan du behöva en tubeless-booster eller kompressor.

Varför hörs ett "popp" när jag pumpar tubelessdäcket?

Det är vanligt att däcket ger ifrån sig ett eller flera tydliga popp när kanttrådarna glider upp på rätt plats mot fälgen. Kontrollera ändå alltid att däcket sitter jämnt hela vägen runt på båda sidor. Ljudet i sig är ingen garanti för att däcket sitter korrekt.

Varför tappar mitt tubelessdäck luft över natten?

Ett nyinstallerat tubelessdäck kan tappa lite mer luft under den första tiden medan tätningsvätskan tätar små porer. Om däcket tappar mycket luft kan orsaken istället vara skadad fälgtejp, en otät ventil eller ventilkärna, för lite tätningsvätska, en punktering eller att däcket inte har satt sig korrekt mot fälgen.

Varför läcker det luft runt tubelessventilen?

Läckaget kan komma från själva ventilen eller ventilkärnan, men det kan också bero på fälgtejpen. Luft som tar sig in under tejpen vid exempelvis ett ekerhål kan färdas inne i fälgen och sedan komma ut vid ventilhålet. Om ventilen verkar korrekt monterad bör du därför även kontrollera tejpningen.

Varför kommer det tubelessvätska genom däcksidan?

En mindre mängd vätska kan ibland synas genom mycket tunna eller porösa däckstommar, framför allt direkt efter monteringen. Vätskan brukar då täta porerna med tiden. Om stora mängder vätska kommer ut eller däcket samtidigt tappar mycket luft bör däcket och monteringen kontrolleras.

Hur vet jag om tubelessdäcket sitter rätt på fälgen?

Kontrollera båda sidor av däcket hela vägen runt. De flesta däck har en tunn referenslinje strax ovanför fälgkanten. Avståndet mellan linjen och fälgen ska vara jämnt runt hela hjulet. Om däcket sitter djupare på ett område behöver det sättas om innan du cyklar.

Hur får jag tubelessvätskan att fördela sig i hela däcket?

Skaka hjulet från sida till sida samtidigt som du successivt roterar det. Lägg gärna hjulet plant en kort stund på vardera sidan. När monteringen är klar är en kort cykeltur ett effektivt sätt att få vätskan att spridas över hela däckets insida och nå mindre läckage.

Kan jag använda CO2-patron till tubeless?

CO2 kan fungera som en nödlösning för att snabbt fylla däcket, men olika tubelessvätskor reagerar olika på CO2. Kontrollera därför rekommendationen från tillverkaren av tätningsvätskan. Vid montering hemma är vanlig luft från pump, booster eller kompressor oftast ett bättre alternativ.

Vad gör jag om tubelessvätskan inte tätar punkteringen?

Ett större hål kan ofta lagas tillfälligt med en tubelessplugg. Om skadan är för stor kan däcket behöva lagas från insidan eller bytas. På cykelturen kan du även montera en vanlig innerslang som reservlösning, förutsatt att däck och fälg inte är skadade.

Kan jag fortfarande använda en vanlig innerslang i ett tubelessdäck?

Ja, i de flesta fall kan en innerslang användas som reservlösning i ett tubelessdäck. Ta först bort tubelessventilen och kontrollera däcket noggrant efter exempelvis glas, taggar eller andra föremål som annars kan punktera den nya slangen.

Är tubeless helt punkteringsfritt?

Nej. Tubeless minskar framför allt risken för genomslagspunkteringar och kan automatiskt täta många mindre hål, men större skärskador eller punkteringar kan fortfarande kräva plugg, lagning eller byte av däck.

SE FILMEN DÄR EMIL VISAR HUR MAN GÖR